homepage My Models (and their stories) about
balk


Where appropriate, you will find English text in red (except for the headings).
wingconstr libell1a

9 maart 1996 6 april 1996 8 april 1996 9 april 1996 9 juni 1996 16 nov 1996 12 apr 1997 6 mei 1997 maart 2000

How I started
Mijn allereerste model heb ik gebouwd toen ik een jaar of 14 was. Van een Amerikaan die bij ons in het dorp op vakantie was, kreeg ik zijn motor toen hij naar huis terugging. Voor zover ik mij kan herinneren was het een motor van ongeveer 2 cc met een stelschroef bovenop om de compressie te regelen. Het ding was bijna niet te starten en nauwelijks aan de praat te houden.

Van mijn zakgeld spaarde ik een bouwdoos van ongeveer 20 (!!!, ben ik al zo oud? ) gulden bij elkaar. Nog nooit van balsa gehoord, laat staan van scherpe mesjes. Met een aardappelmesje werd alles op maat gemaakt en met witte houtlijm tegen elkaar gehouden tot de lijm droog was. De vleugels werden beplakt met rijstpapier en daarna bewerkt met spanlak. De romp werd voorzien van een kleurtje met een restje lichtblauwe verf.

Een zender en ontvanger had ik niet, dus dacht ik: als ik de vleugel aan een kant wat zwaarder maak, dan gaat hij wel rondjes vliegen. Met veel moeite de motor gestart. Brandstof en uitlaattroep over het hele model. De verf van de romp bleek hier niet tegen bestand en begon onmiddellijk blaren te vertonen en af te bladderen, maar ja... het ding moest en zou vliegen. Motor vol gas en opgooien dat ding. Met een zeer langzaam klimmende bocht was de luchtdoop een feit. Rakelings langs een schuur en een boom, maar toen toch steeds hoger. Opeens viel de motor uit. Paniek!! Wat nu? Het toestel bleek uitstekend te kunnen zweven en verdween statig maar zeker aan de horizon. Meteen erachteraan hollen, maar ik verloor hem toch uit het oog. Weken later werd hij bij mij thuis gebracht door iemand die hem kilometers verderop onbeschadigd in de bossen had gevonden.
The first model I have built, was when I was 14 years old. An American, spending his holiday in our village, gave me his motor when he returned to the USA. If I remember well it was about 2cc, no plug, no exhaust and almost impossible to start.
Without any tools, experience or help a trainer kit was finished and covered with normal paint.
The problem was how to control the model. My thought was to add some weight to one wingtip and thus make the model flying circles.
The result: only one flight. Just missing a tree the model climbed higher and higher untill the motor stopped suddenly. Well, it proved to be a good glider too. In a few minutes it dissapeared at the horizon.
Weeks later the model was (almost undamaged) returned to me by someone who found it miles away in the forest next to our village.


9 maart 1996 Date index

pcd1-5 Op het moment ben ik bezig met een CORRIDA van Multiplex. Dit is een kunstvlucht trainer met een spanwijdte van ongeveer 1.50 meter, styropor vleugels, een aluminium landingsgestel en een mooie doorzichtige cockpit. Als motor gebruik ik een Webra Speed 50 F (8.3 ccm, ABC-type) met een Magic Muffler als uitlaat. Het model is een schouderdekker met vleugelservo's voor de rolroeren. De bouw is zo goed als klaar (nog een laatste spuitbeurtje). Nu we richting voorjaar gaan komt de luchtdoop dus naderbij (ik ben geen wintervlieger). Eerst moet alles nog grondig getest worden, zo ook de motor. Ik kan bijna niet wachten om het geluid te horen. Currently building a Multiplex Corrida with Webra Speed 50 F (8.3 ccm, ABC-type) using a Magic Muffler exhaust. I almost can't wait to hear the motor running.

T-staart mount Verder ben ik nog bezig met een eigen ontwerp zwever met T-staart. Deze heeft een spanwijdte van 2.50 meter. Met een afneembare motorsteun voor een FP10 van OS hoop ik niet afhankelijk te zijn van een startelastiek. I am building also a glider with a wingspan of 2.50m and a T-shaped tail. As I designed it from scratch (based upon an existing club model), it takes much more time than I expected.
Once finished, it will have a detachable motor-mount for an OS FP-10 to bring it high. As The Netherlands are quite flat, you have to use a line, a motor or another plane to bring your glider in the air. Only some parts of the dunes at the coast are suitable for hand launching.


6 april 1996 Date index
(What Multiplex tells us about the CORRIDA)
Are you looking for a compact model to help you learn the new skill of aileron control? Then the Corrida is just for you. Docile, robust, easy to fly accurately, not twitchy and not too fast - in short, the ideal first 3-axis model. Corrida rolls as straight as a die, and copes effortlessly with all the "round" aerobatic manoeuvres. At the same time the model has outstanding flying characteristics due to its low wing loading, which eases the problems of take-off and landing considerably.


Specification Multiplex CORRIDA  
Wingspan 1500 mm pcd1-3
Fuselage lenght  1255 mm 
Wing area  38.3 sq dm 
Weight approx.  2850 g *) 
Wing loading  74.7 g/sq dm *) 
Wing section  NACA 2414/12 
Tailplane section  flat plate 
Wing material  foam/obechi skinned  (Styropor/Abachi) 
   *) My plane, ready to fly: 3250 gram, so wingloading is 84.8 gram/ sq dm 


8 april 1996 Date index
pcd1-8b Vanmiddag mijn nieuwe motor geprobeerd. Na een half uurtje inlopen (met onderbrekingen voor het tussentijds afkoelen) even vol gas gegeven. Kwam zelfs tot 15600 toeren, dit heb ik maar niet al te lang gedaan. De prop van 10x6 is eigenlijk te klein voor deze motor en wordt nog vervangen door een exemplaar van 11x7.
Daarna de eerste proefvlucht met mijn Corrida. Erg nerveus op het hoogteroer, de uitslagen zullen wat kleiner moeten. Slecht een korte aanloop nodig en meteen steil omhoog. Gelukkig had ik hulp bij het trimmen en invliegen. Het zwaartepunt moet waarschijnlijk nog wat naar voren. Rollen doet hij als de bliksem. De eerste landing was niet feilloos, maar in ieder geval schadevrij. Iets te vroeg afgevangen. Het weer voor de komende dagen ziet er goed uit en ik heb de tijd om te gaan vliegen.
This afternoon I did break in my new motor (Webra Speed 50 F). Must say it performs very well. For a few moments even at 15.600 RPM (testing with 10x6 prop, has to be replaced with 11x7) Using 11x7 prop it must be possible to have 13500 to 14000 RPM at full throttle. Also my Multiplex Corrida had its maidenflight this afternoon. A little nervous at the elevator, so I have to reduce the max. angle it travels. At the first take-off it needed a very short runway. The CG could be shifted a little forwards too. First impression is that it manoeuvres well with snappy rolls. The weather forecast being good and having a few days off, I intend to go flying tomorrow and the day after also.


9 april 1996 Date index
Vanochtend wat aanpassingen gedaan. Zwaartepunt naar voren (40 gram lood erbij). Rolroeren en hoogteroer wat minder uitslag gegeven. Een extra veer erbij in het neuswiel, zodat hij nu ook met volle tank 'gestrekt' staat. Vanmiddag 4 vluchten gemaakt met wisselend resultaat. Kan blijkbaar nog moeilijk de juiste afstelling voor de motor vinden. De eerste drie vluchten eindigden allemaal na ongeveer 5 minuten met een motorstoring, zodat de Corrida als een zwever binnengebracht moest worden. Even wennen aan de landingssnelheid.
pcd1-12 Vlucht vier duurde ongeveer 10 minuten en ik begon net te wennen aan de besturing. Een paar keer laag voorlangs laten komen en dan weer omhoog met een grote bocht terug. Aanduiken als bij een landing en dan op een meter of acht hoogte de ene keer hard , de andere keer langzaam voorbij laten komen. De laatste keer ging het echter helemaal mis. Tijdens het aanduiken begon het toestel te rollen en kon ik niet meer corrigeren. Gas dicht, tegen sturen en full up. Jammer, te laat. Neus met motor 15 cm in de grond en van de romp afgebroken. Achterdeel van de romp nog redelijk intakt. Vleugel los van de romp en nauwelijks schade. Ben drie kwartier bezig geweest om de motor schoon te maken. Uiteraard ook de restanten gefotografeerd. Het zal dus wel even duren voordat ik meer over het vliegen met de Corrida kan melden.
After some tiny modifications (40 gr lead to shift CG forwards, reducing travel for elevator and ailerons, nosewheel adjustion) made four flights this afternoon. First three flights aborted after motor stopped in flight.
Flight four lasted about ten minutes. Made some slow and fast pass by's at eight meters altitude. Wanted to do this just another time. During dive my plane started rolling and I lost control. Anti-steering, throttle off and full up did not work. Next job was to dig out my motor. Nose broken off. Rear part of fuselage intact. Also almost no damage to the wings. As you do understand it will take some time to inform you further about my flight experiences with the Corrida.


9 juni 1996 Date index
Nog niet toegekomen aan het repareren. Flink bezig geweest met het inrichten van mijn HomePages en het toevoegen van foto's.
Not yet found the time for repairing. Restyling of my HomePage and adding photo's took a lot of time.

16 nov1996 Date index
Nog steeds niet toegekomen aan het repareren. Drie zilveren en een gouden bruiloft in de familie, vakantie, een nieuwe baan en natuurlijk het inrichten van mijn nieuwe pagina's over modellen met straalaandrijving. Nu het weer winter gaat worden, krijg ik misschien wat meer tijd om te bouwen en te repareren.
Still not yet found the time for repairing. Three silver and a golden wedding in my family, my holiday, a new job and last but not least the developing of my Jet Powered Pages. Winter coming soon, perhaps there will be more time for my models.

12apr1997 Date index
Omdat ik niet toekom aan het repareren van mijn Corrida en het afbouwen van mijn eigen ontwerp zwever -en omdat ik toch binnenkort wil kunnen vliegen- heb ik gisteren op de Intermodellbau te Dortmund eens gekeken naar een snel te bouwen elektrozwever. Op advies van en samen met Ed de la Rie ben ik gaan kijken bij de stand van Höllein. Het resultaat: een Libelle Elektro. Een zeer compacte doos met ongelofelijk preciese onderdelen (CNC gefrased). Compleet met Speed 400 motor met 2,33 vertraging, accupak, spinner, klap propeller en motorstuureenheid (Drehzahlsteller).
Repairing my Corrida or finishing my glider will probably take a lot of time. To quickly have a model ready for flying, I visited the Intermodellbau in Dortmund. Advised by and together with Ed de la Rie I went to the stand of Höllein. Result: a Libelle Electro. Perfectly fitting parts (CNC frased) in a compact box. Wait for the results.
Specification Libelle
Wingspan  1770 mm
Wing area  29.6 sq dm
Weight approx.  750 g
Wing loading  ca 25 g/sq dm
libelle


6mei1997 Date index
Afgelopen zaterdag was het dan zover. De eerste vlucht van mijn Libelle. De windverwachting was windkracht 2 tot 3. Dat bleek toch iets forser te zijn op Holysloot. Met enige moeite was het model voor me te houden. Steeds goed tegen de wind houden. Even een bocht met de wind mee en binnen een mum van tijd zat het model achter me. Motor aan, even klimmen en dan met een beetje down tegen de wind in. Na ongeveer 15 minuten het model vlak voor me geland. Grandioos, en dan te bedenken dat het model vliegklaar maar 750 gram weegt. Toch maar geen tweede vlucht gemaakt, omdat de wind toenam en onregelmatig was.
Last saturday my Libelle had its maidenflight. More wind than to be expected from the forecast. With 750 grams ready to fly, it wasn't quite easy. Still been in the air for 15 minutes. Perfect behaviour. Due to increasing and irregular wind decided not to make a second flight.

maart 2000 Date index
libelle Ook in het voorjaar is het (soms) goed vliegweer, zoals hier in Spaarnwoude
Nice flying day at Spaarnwoude

What I do think about the CORRIDA
Well, ... first the model has to be repaired



date index top of page klikmap

©1997 Toine Martens